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「wein娱乐成」网友拍到辽宁舰停靠三亚:谁能驾机夜降航母?唯有王牌

2020-01-11 08:24:37  来源:龙透信息门户网 

「wein娱乐成」网友拍到辽宁舰停靠三亚:谁能驾机夜降航母?唯有王牌

wein娱乐成,作者:瀚海狼山

声明:瀚海狼山授权发布,未经许可请勿转载

最近,有网友拍摄到辽宁舰已经停靠在三亚并携带了大约11架歼15在甲板亮相的照片。马上就有人撰文说,辽宁舰要在南海“首次”开始夜航训练。

然而笔者认为,不知道这是哪个砖家脑补出来的场景。产生这种想法,连基本的航母常识都没有!

首先,网上的砖家怎么知道辽宁舰以前没有训练过夜间起降?难道没见过图片就能证明辽宁舰上没练过?砖家没见过的内部图片多了!还拿什么印度航母上的夜间起飞照片来说明比中国海军领先,就这点出息?中国的航母训练水平,什么时候堕落到非要和印度比较了?

好了,笔者先退一步,假设辽宁舰以前没有进行过夜间起降训练,那么在此先探讨一下,辽宁舰会不会专门跑到三亚去训练所谓的“首次夜航”。

以航母训练和实战水平最高的美国海军为例。

美国航母舰载机飞行员是三级训练体制,能上舰实际起降的,已经是经过层层选拔的,水平很高的飞行员。而在航母上起降的场景,又根据难度分为四个等级:白天良好气象下起降——白天复杂气象下起降——夜间良好气象下起降——夜间复杂气象下起降。

美军现役核动力航母高达11艘,以每艘航母携带60架固定翼主战舰载机、每架飞机配备1.5名飞行员计算,美国海军现役舰载机飞行员总数高达1000人,但这其中,能够完成难度和危险性等级最高的“夜间复杂气象条件下起降”的全训飞行员,也不过100多人!也就是说,只有十分之一的舰载机飞行员,可以在现代航母上完成夜间风云雨雪条件下的起降。

以美军如此丰富的经验尚且如此,可见夜间起降的不容易。

对当今的美国舰载机飞行员来说,能完成白天复杂条件下的起降,就已经算是合格的舰载机飞行员了,能完成夜间起降的,只能是少数精英;能在狂风暴雨的夜间起降,只有少数实打实的王牌!

美国海军吃够了夜间着舰造成重大事故的教训。早在二战期间的马里亚纳海战中,由于过于恋战,数百架舰载机被迫在太阳落山后,夜间返航集中航母着舰,引起了混乱,当晚有80架舰载机落海,损失飞行员数十名,比一场大空战的损失还大。二战后航母技术进步很大,但夜间降落,仍然对飞行员心理压力最大、事故最高发。

鉴于这种情况,美国航母战斗群在最近几场局部战争中,都是先让巡航导弹打头阵,舰载机在后半夜才起飞,这样等到任务完成,回收降落时,天已大亮,舰载机降落的难度大大降低。即使有午后的攻击任务,也尽量在太阳落山前全部回收,避开高难度的夜间集中降落。

对现代航母来说,可以自动设定舰载机起飞动作参数,全自动完成起飞,飞行员连操纵杆都可以不接触。即使夜间复杂条件下弹射或滑跃起飞都可自动完成。困难主要在回收降落阶段。

夜间拦阻着舰,飞行员的视野被大大限制,参照物和白天比大幅减少,即使航母甲板上有指示灯光,但由于目视很难分清航母甲板和海面,进近过程对飞行员的心理压力极大。若天候复杂,有雨雪打在风挡玻璃上,那么将更难看清航母的降落区。现代主力舰载机还不能像无人机一样实现全自动降落,因此敢在狂风暴雨中盲降航母的,只有心理和技术全一流的大师级人物。

美军航母条例规定,不论夜间还是白天降落,若前三次进近全部失败,那么必须立即放弃着舰,转场飞到就近的陆地机场;燃油航程不够,就起飞舰载伙伴加油机相互加油。美国航母曾经为了挽救一架有故障无法着舰的舰载机,先后起飞了航母上一半的舰载机接力伙伴加油。这水平确实高。

看了美国航母的实践经验,我们就会知道,夜间着舰的难度是非常高的,而复杂环境下的夜间着舰难度就更高。这种最高风险科目的训练,一定需要在熟悉的环境和有充分陆地场站保证的情况下完成,夜间着舰不成可以立即就近降落。

中国的航母训练,讲究科学,按部就班,循序渐进。冒进不是勇敢,而是愚蠢!飞行员先在陆地基地完成地面全训,才能到辽宁舰上实际完成起降训练。而辽宁舰和舰载机最早的合练,都是在渤海湾这个“澡盆”中进行,先在渤海练出一定水平,辽宁舰才远赴东海和南海。

从这个意义上讲,辽宁舰上的首次夜间起降,很可能早已在渤海湾完成。那里的气象和周边环境最熟悉,一旦夜间降落困难,发生看不清甲板的情况,可立即就近飞回基地夜间着陆。怎么可能专门赶到南海这个最陌生的环境中,首次训练难度最高的夜间着舰?万一在南海夜间降落困难,舰载机飞哪里去?

说到夜间降落困难,必须转场陆地机场,这又涉及到中国航母建设,目前仍没有开始的一个重大配套——为航母舰载机建设2到3个大型的陆地保障基地。

目前的基地可以保障滑跃和弹射起飞,陆地拦阻降落的地面全训,规模和先进程度,都已进入世界一流水平。但是我们也应该看到,现有基地毕竟是一个训练基地,说白了就是一个“学校”而不是专门的舰载机陆地作战中心。随着国产航母和舰载机数量越来越多,显然不能满足全部舰载机的陆地停靠需求了。

航母的停靠港口往往是比较固定的,非常容易在战时被潜艇伏击,因此美国航母在返港期间,大部分舰载机直接飞离航母,到陆地基地降落,防止可能的损失。像诺福克、圣迭戈这些美国大陆东西两岸的航母母港,附近都有美国海军的大型陆地中心,一个基地就可以停靠一两百架的舰载机进行休整和训练。在日本这个最大的海外力量中心,美国海军也专门设立了厚木海航基地,至少可以保障2艘航母的全部舰载机。

航母陆地保障中心,要求很高:1,必须有一定的战略纵深,防止被轻易偷袭;2,必须能防台风;3,必须有超强的抗打击能力,双跑道是基本要求,最好有山洞机库,覆盖物厚度超百米,可抗任何常规打击。4,能够一次停靠至少50架以上的舰载机。以这个标准衡量,目前国内还没有一个海航机场可以完全达到这些要求。

笔者早就说过,辽宁舰南下,是提前适应战场环境,从实战角度部署和训练航母战斗群,航母要真正发挥战略效力,必须远航南海和印度洋。因此辽宁舰到三亚,绝不是首次训练什么夜航,该训练的在北方早训练过了!

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